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1 2018年02月26日  星期一  

“海洋皮膚”可穿戴技術可追蹤水下生物

cnbeta

研究人員正在擴大可穿戴設備,用新的可穿戴傳感器覆蓋水下生物,以幫助追蹤鯨鯊和海豚。您在這里看到的螃蟹是新型輕量級傳感器的**個測試生物之一,可以跟蹤深海環境中的動物運動。 該傳感器被稱為“海洋皮膚”,并被設計為粘在動物的外殼或皮膚上。據稱,在水中時,傳感器的重量約等于回形針。輕巧的設計可以讓傳感器被各種大大小小的海洋動物穿戴,而不會破壞他們的身體或水下行為。該標簽由沙特阿拉伯阿卜杜拉國王科技大學開發,該標簽背后的科學家預計到2019年夏季將擁有多達200種不同的海洋物種。新標簽是非侵入性的,舊型號的標簽必須注射或使用其他侵入性方法附著到動物身上。這些標簽裝有一個長達一年的小型紐扣電池??茖W家說,原型標簽能夠連續跟蹤海水鹽度,溫度和深度。在原型中,電池可以持續使用五個月沒有任何優化或數據記錄頻率的變化。標簽的電子元件主要由銅,鎢和鋁制成,并且使用硅樹脂作為皮膚的主體。每個傳感器的材料和加工成本低于12美元。目前的原型需要通過藍牙連接到智能手機來傳輸數據,這就是原型在西班牙的一個水族館中適用于鯊魚的原因。第二代傳感器則希望通過無線傳輸數據。

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2 2018年01月18日  星期四  

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電池

3 2017年10月12日  星期四  

碩禾5年耕耘正負極電池材料明年開花結果

蘋果日報

臺灣太陽能導電漿大廠碩禾(3691)默默耕耘電池正負極材料已長達5年之久。碩禾總經理黃文瑞表示,預計明年年中的營收貢獻將轉趨顯著,目前鎖定大型電動巴士應用,臺灣已出貨,中國大陸則正在進行樣送驗認中。 黃文瑞表示,電池芯*主要的材料就是正負極材料、隔離膜、電解液,碩禾鎖定正負極材料進行研發,已投入長達5年的時間,目前出貨量仍小,累計約200公斤,但未來的發展潛力可期,隨著電動車市場的蓬勃發展,希望5年后,動力電池、儲能系統等相關材料的營收可望超越太陽能導電漿。據悉,碩禾的電池正負極材料已經出貨給國內的電池芯廠商升陽電池、比亞迪,至于中國大陸的部分,正積極進行送樣認證當中,預計明年可望開花結果,初期將先以大型電動巴士為主要市場。黃文瑞表示,正負極材料的布局,預計要到明年年中才會有較明顯的營收貢獻。碩禾在正極材料的部分已成立子公司芯和能源,持股比例26%,未來會在增資后將持股拉高到51%。在負極材料的部分,黃文瑞表示,碩禾已經投資榮炭(6555),透過認購現增取得3800張,目前持股比6%,為**大法人股東,榮炭的主要客戶在中國大陸,未來碩禾對榮炭持股希望能增到20%,雙方將會針對技術、產品

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4 2017年10月04日  星期三  

電池儲能:將成為電力行業的下一個突破性技術

倫敦牛津資本

電池已經有百年的發展歷程,因為其成本低廉、技術成熟、維護方便的特點,一直備受人們喜愛。當前通信電源中應用*廣泛的就是儲能電池,但*讓人們頭疼的是其循環壽命短這個大問題。即使是循環性能相對好的鉛電池,在電網質量差的區域,頻繁深循環使用,僅能維持1年的壽命。此外,鉛電池的壽命極大地依賴其工作溫度,當溫度增加時,加速極板的腐蝕和失水,電池壽命也隨著變短。 更為重要的是環保問題?!般U電池污染主要出現在鉛蓄電池的制造和回收過程中及熔化和回收過程容易產生污染?!敝袊鴥δ茈姵夭牧涎邪l專家李曉春稱。事實上,對于儲能電池行業來說,比生產環節更有可能造成污染的是回收環節。 因此,對其能效進行技術性的改革已成為新時代儲能領域迫在眉睫的問題。針對于此,鋰電池逐漸走入人們的視野,其綜合成本又不會增加太多的儲能,更能夠完全取代傳統鉛電池,已成為當下各國儲能行業不可或缺的必需品。 鋰離子電池并不是*近幾年才出現的,它在手機領域的商用歷史已經超過了20年,但鋰電池在通信站點作為后備電源卻是不折不扣的新軍?,F階段,通信后備電源領域使用的鋰電池多數是普通鋰電池,少部分是優化、更新后的新型鋰電池。 從環保方面考慮,鋰電池有

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5 2017年10月01日  星期日  

2020年山西省將形成高效智能充換電服務網絡

中國電力報

近年來,山西省不斷推動電動汽車產業發展,完善電動汽車充電網絡?!笆濉逼陂g,山西省將投資52億元建設電動汽車充電設施。屆時,從山西*北端的大同市至*南端的運城市,車主駕駛電動汽車可輕松到達,不必再擔心途中無充電的地方。 充換電網絡核心區域帶動周邊發展 充電設施的建設被視為新能源汽車發展的關鍵性因素。2016年出臺的《山西省電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016~2020年)》中明確,2020年末,山西省將建成由343座集中式充(換)電站(其中:283座城市集中式充換電站、60座高速城際快充電站)、19萬個分散式充電樁、1個充電智能服務平臺構成的充(換)電基礎設施體系。電動汽車充電基礎設施推廣重點城市(太原市、晉城市和晉中市)核心區域平均服務半徑不超過1千米,其他城市核心區域力爭小于2.5千米,高速公路平均服務距離不超過50千米,滿足全省電動汽車的充(換)電需求。 結合各地經濟發展狀況,山西省優先發展太原、晉中、晉城3個電動汽車基礎設施推廣重點城市的充(換)電設施服務網絡,在此基礎上,輻射帶動其他市電動汽車充(換)電設施網絡的覆蓋面積。 2016年,太原、晉中、晉城實現公共服務領域和黨

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6 2017年09月28日  星期四  

新能源汽車補貼退坡 企業經營壓力陡增

電纜網

在中國,車企在新能源汽車領域的發掘離不開政府的補貼支持。補貼標準退坡,車企的業績就會受到不小的影響,即便是國內新能源車領域較為成功的比亞迪也不例外。 今年,國內新能源車市一度慘淡,處于政策空窗期的新能源汽車在今年1月斷崖式下滑跌至谷底,新能源乘用車銷量為0.54萬輛,同比大幅下降61%,比亞迪在今年1月銷量也暴跌至605輛。之后,隨著新能源車補貼政策落實以及推廣目錄相繼發布,新能源汽車銷量才逐月回升。但是,補貼的退坡,依然影響到增速。自2014年起,國內新能源車年銷量皆翻番增長,從2016年起,增速明顯放緩,去年新能源汽車銷量為50.7萬輛 ,同比增長53%。今年上半年,新能源汽車銷售19.5萬輛,同比增長14.4%,在中國車市的占比不進反退,從去年的1.8%市場份額下滑至1.5%。 通過電動車來賺錢并不容易。豐田、大眾以及通用等傳統車企巨頭賺得盆滿缽滿。不過,很難有企業從電動車領域賺錢,這是跨國車企巨頭普遍在華處于觀望而遲遲未在華國產純電動車(EV)的重要原因之一,即使是風頭*勁的特斯拉,至今也未實現年度盈利。 一些已在市場投放插電式混動車的合資品牌,由于成本高昂以及銷量較少,普遍反

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